武汉长江大桥（Wuhan Yangtze River Bridge），是中国湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，中心里程在京广线K1206+027 [32]，是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。 

武汉长江大桥于1955年9月1日动工兴建；于1957年7月1日完成主桥合龙工程；于1957年10月15日通车运营。 

武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670.4米，主桥全长1155.5米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。 

建设沿革

清朝时期

清光绪三十二年（1906年），时任鄂督张之洞对巡抚专设的机构司道上书提议，希望能在长江中建一铁桥，由武汉接汉口；该提议在数月后，经日本工程师估勘其工程建设的费用，少需也要一百七十余万金，可当时鄂省财政不足，加上各项新政的举行都需拨款，便决计将建桥之事暂缓，待川粤两路告成再议。 

清光绪三十三年（1907年），建桥一事再被张之洞提出，依旧由日本工程师进行勘察工作，但此次勘察明确了选址，而且进行了大桥的初步设计，获得张之洞首肯，可惜此事不久后，张之洞被调离武汉，此次由日方工程人员开展的武汉初次选址设计工作，也戛然而止。 

清宣统二年（1910年），美国方面有关人员对修建武汉长江大桥又有一次动议，并积极向当时湖广总督游说，但因当时湖北财政状况严峻，大桥的建设耗资巨大，此事最终不了了之。 

清宣统三年（1911年）9月初，时任清廷邮传部大臣盛宣怀曾与德国银行签订协议，贷款100万美元，用于武汉建设跨江大铁桥，这是清末关于修建武汉长江大桥动议的最后一次记载，其后因辛亥革命爆发，清朝成为历史，建桥念想也随之进入民国时代。 

民国时期

民国2年（1913年），在詹天佑的支持下，国立北京大学（现北京大学）工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木门学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习；虽此次规划未获得实行，但其选址被历史证明为十分适宜，与此后几次规划选址基本相同。 

民国18年（1929年），国民政府成立武汉特别市政府，而刘文岛就任武汉特别市市长后，再次邀请华德尔来华，研商武汉长江建桥之事，可惜由于建桥耗资巨大而无下文，加之国民政府正忙于应付内部军事派系斗争，包括蒋桂战争、中原大战等内战，无暇顾及武汉长江大桥的建设。 

民国24年（1935年），鉴于粤汉铁路即将全线建成通车，平汉、粤汉两路有必要在武汉连通，原铁道部曾考虑仿照1933年建成的南京铁路轮渡，但由于武汉的长江水位涨落幅度比南京大一倍，两岸引桥工程较困难，被迫搁置铁路轮渡的方案。 

新中国成立

1949年9月，中华人民共和国即将成立，63岁桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民政府递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥，作为新民主主义革命成功的纪念建筑。同月21日至30日，毛泽东在北平主持召开第一届政治协商会议，会议通过了建造武汉长江大桥的议案。 

1950年初，中华人民共和国中央人民政府指示原中华人民共和国铁道部筹备武汉长江大桥的建设事项，并成立“武汉大桥测量钻探队”，进行大桥筹备工作。

1953年4月1日，经过中华人民共和国中央人民政府政务院总理周恩来批注，原中华人民共和国铁道部正式成立武汉大桥工程局，对武汉长江大桥进行筹备建设等工作；7月，彭敏率原中华人民共和国铁道部代表团，带着武汉长江大桥的全部设计图纸及技术资料，赴莫斯科请苏联专家帮助，对该桥建设进行技术鉴定；9月，苏方派出了25位桥梁专家组成的鉴定委员会，对武汉长江大桥的方案进行了反复研究、完善，后应中方要求，派遣以康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林为组长的28位桥梁专家组成的专家组前来武汉提供技术指导。 

1954年1月，中华人民共和国中央人民政府政务院召开第203次政务会议，会议通过《关于修建武汉长江大桥的决议》，并采用苏联交通部鉴定意见，正式批准了武汉长江大桥初步设计；2月6日，《人民日报》发表社论《努力修好武汉长江大桥》，号召中国全国人民支援武汉长江大桥建设。 

1955年9月1日，武汉长江大桥作为中国国家“一五”计划重点工程动工建设。 

1956年5月31日，武汉长江大桥进行8个江心墩的施工建设； 10月，武汉长江大桥完成各桥墩下沉管柱和从管柱内向降低岩盘钻孔的全部工作。

1957年3月16日，武汉长江大桥完成桥墩建设工程；5月4日，武汉长江大桥钢梁顺利合龙，并举行了庆祝大会；7月1日，武汉长江大桥完成最后一根钢梁安装，并完成合龙工程； 9月25日，武汉长江大桥工程竣工； 10月15日，武汉长江大桥正式通车交付使用。

1996年7月至1998年9月，武汉长江大桥完成更换大桥纵梁上盖板大修工程；同年铁道部对使用40多年的大桥质量进行全面鉴定工作。

2002年8月至9月，武汉长江大桥进行了第一次维修工作。 

2015年6月3日至9日，武汉长江大桥进行静动载检测工作。 

2016年3月4日至31日，武汉长江大桥进行第二次桥面维修工程。 

2018年3月17日，为迎接第七届世界军运会的到来，武汉长江大桥进行了第七次路灯照明的更换工程； [8]6月13日至15日，武汉长江大桥进行铁路桥面的钢轨更换工作。

2019年3月25日至4月13日，武汉长江大桥再次进行桥面维修工作； [10]4月20日，武汉长江大桥桥头堡电梯进行维修工作。

2020年10月20日，武汉长江大桥完成受损护栏修复工程。

2023年12月8日，在武汉长江大桥开展的桥梁主动防撞预警系统实船测试顺利完成。至此，长江中下游最大“桥群”实现船舶主动防撞预警全覆盖。

2025年4月，武汉长江大桥新划设桥面非机动车道；5月19日，武汉长江大桥调整通航桥孔。此次通航桥孔调整后，该水域航道更加顺直，航道条件进一步改善。

区位环境

武汉长江大桥位于中国湖北省武汉市，位于长江水道之上，连接汉阳区与武昌区，南距上游鹦鹉洲长江大桥约2千米，北距下游武汉长江隧道约7千米；该桥西起汉阳区楚琴立交，上跨晴川大道以及长江水道，东至武昌区沿武珞路至中山路；其中，西岸沿途线路为龟山南路，东岸沿途线路为武珞路。 

建筑结构

整体布局

武汉长江大桥主要由水上主桥、桥墩、上层桥面板、下层铁路双线轨道、四座桥头堡以及各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。 

景观设计

【整体】

武汉长江大桥主桥为钢桁架形式，引桥桥身则是采用拱的形式，钢架在形式上和材质上都形成了鲜明对比，同时，拱形结构在中国古代桥梁上使用普遍，采用拱形便于引起人们对于这样处理的认同感。桥面采用了中国传统的重檐四坡攒尖顶。在细节的处理上借鉴了中国传统建筑的形式。

【装饰】

武汉长江大桥两侧的护栏装饰图案全部采用具象的花、鸟、虫、鱼、动物和植物作为造型素材，形象逼真、栩栩如生，用最具民族特色的镂空剪纸手法进行塑造，构成了一幅幅美丽和谐的铸铁艺术品。

大桥的正桥两端各有两个华贵典雅的庭式桥头堡，两侧是一幅幅寓意深刻的剪纸雕花图案，每幅剪纸雕花图案间由横向的菱形祥云图案间隔，菱形祥云图镶嵌在圆柱中间，每根圆柱中间有一个小灯笼作的装饰，整体构成一幅美丽和谐的中国工艺美术长卷，给人以无限美感和遐想。

【解析】

一、历史背景与建设历程

1. 千年天堑的跨越梦想

历史记载：最早可追溯至1913年孙中山《建国方略》中提出的长江建桥构想

前期筹备：1950年成立武汉大桥测量钻探队，完成地质水文勘测

国际援助：1953年与苏联签订技术援助协定，28位苏联专家参与设计

2. 工程建设关键节点

1955年9月1日：正式动工，采用"管柱钻孔法"创新工艺

1957年10月15日：建成通车，比原计划提前2年

建设数据：总投资1.38亿元，使用混凝土9.5万方，钢材2.4万吨

二、工程技术突破

1. 桥梁结构参数

总长：1670.4米（正桥1156米）

桥墩：8个主墩，最大水深40米

桥面布局：上层公路（22.5米宽），下层双线铁路

2. 三大技术创新

管柱基础法：世界首创深水基础施工技术

钢梁悬臂架设：实现128米大跨度无支架拼装

新型钢种研发：成功研制低合金钢16Mnq

三、文化与社会价值

1. 时代象征意义

"一桥飞架南北"（毛泽东诗词）成为社会主义建设成就代名词

大桥图案入选第三套人民币贰角券面设计

2. 现代交通枢纽

日均通行量：汽车10万辆次，火车300列次

经济效应：使京广铁路运输能力提升5倍

3. 建筑美学特征

民族风格桥头堡：高35米，融合中国传统楼阁元素

铸铁雕花栏杆：铸有麦穗、齿轮等新中国象征图案

四、保护与新生

2002年首次大修：更换全部铁路桥枕

2016年文物升级：入选"首批中国20世纪建筑遗产"

灯光改造工程：2018年建成动态LED照明系统

五、国际影响

技术输出：建设经验应用于南京、枝城等长江大桥

国际赞誉：1958年获布鲁塞尔国际博览会桥梁金奖

学术价值：工程资料被多国高校收录为教材案例